自十八大召開以后，最引起人們熱議的詞匯，除了“新常態”以外，恐怕就是“供給側改革”了。到底什么是“供給側改革”？剛開始，恐怕有很多人和我一樣不得而知。
通過百度查詢得知，“供給側結構性改革”就是從提高供給質量出發，用改革的辦法推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進經濟社會持續健康發展。簡要地說，改革的內涵就是增強供給結構對需求變化的適應性和靈活性，不斷讓新的需求催生新的供給，讓新的供給創造新的需求，在互相推動中實現經濟發展。
當前，隨著國家綜合交通的調整，我們道路客運行業的“路”可以說是越走越窄。快捷性、舒適性成為了廣大旅客的普遍預期，推動了高鐵、民航的快速發展；便捷性、網絡化成為了廣大青年旅客的高度關注，催生了滴滴打車、優步等網約車的誕生；利益性、違法成本低得到了不少非法營運者的青睞，使“黑車”“鳥車”泛濫成災。加上我們自身也還存在一些問題，諸如湘運“老大哥”的觀念依然存在；“守株待兔”、“等客上門”的消極思想比較突出；旅客運輸服務方式方法還比較守舊，不能與市場需求同步。如此種種原因的出現，我們道路客運行業客源下降、經濟下行已成必然。如何破解困局，走出困境，是擺在我們道路客運企業面前的重大課題。
通過對習近平總書記系列講話的學習，本人覺得，只有實行供給側結構性改革，我們道路客運企業才能走出一條“康莊大道”。那么，我們道路旅客運輸企業結構性改革到底怎樣改？本人認為：
一、克服悲觀情緒，充分認識道路客運不可或缺
我們知道，高鐵、民航和私家車迅速發展，是科技進步、社會進步的必然趨勢，我們無法阻礙；滴滴打車、優步的出現，是網絡化發展的結果，要規范也需要政策支持和行業管理部門去干預，我們無法阻擋；“黑車”“鳥車”橫行肆虐、泛濫成災，只有靠行業管理部門去打擊，我們無權整治，只能望“黑”興嘆。但是，我們不能因此而產生悲觀情緒，我們要知道，鐵路和航空線不可能像公路網那樣蛛網密集，機場和火車站也不可能像汽車站那樣星羅棋布，總要靠我們公路客運去“零距離”對接，農村是“最廣闊的天地”，還得靠我們公路客運去拉近城鄉的距離，我們更應該知道“起步一公里”和“最后一公里”最終要靠我們道路客運來完成，也就是說，無論國家綜合交通格局怎么改變，永遠都離不開我們的公路運輸。只要我們有信心，我們就一定能經營好公路客運這塊“一畝三分地”。
二、創新服務方法，適應客運市場發展需求
由于汽車客運站具有旅客集散功能，長期以來，“等客上門”、“守株待兔”思想已經在我們的頭腦里固化。現在不行了，我們要變被動為主動，要不斷創新服務方式方法，以適應客運市場的發展需要。服務方式要變“等客上門”為送票上門、送車上門；售票方式要變單一窗口售票為窗口售票與網上售票、手機售票、自動售票相結合；運輸方式要由“點到點”運輸擴大到“門對門”運輸……同時，還有針對各種有特殊需求的旅客提供特色服務，如孕婦、老年人、病人、嬰幼兒和殘疾人等，就要根據其特殊需要提供特殊的服務。總之，旅客有什么需求，在法律允許范圍內，我們就要提供什么樣的服務。服務不僅要體現人性化，而且要注重人情味。要把不斷創新服務方式方法作為我們旅客運輸服務工作的常態來堅持，始終做到人無我有，人有我優，人優我特，人特我新。只有這樣，我們在激烈的市場競爭中才能立于不敗之地。
三、完善硬件設施，為結構性改革創造條件
“工欲善其事，必先利其器”。要創新服務方式方法，必須先要完善我們的服務硬件設施。首先就是車站，近幾年，我們對全司所轄汽車客運站進行了提質改造，旅客運輸服務功能得到了一定程度的提升。但是，還不夠，還要根據市場的需求和行業管理部門的要求不斷完善。比如，省局最近頒發了汽車客運站新的服務標準，就要為旅客提供嬰兒車、輪椅，衛生間還要提供殘疾人蹲位，既然有需求、有要求，我們就要按需求配置，按要求落實到位。其次就是車輛，以前是提供“點到點”服務，現在還要提供“門對門”服務，我們就要投入各種不同型號的車輛，做到高、中、普相結合，大、中、小相補充，來滿足各種需要。
當然，說供給側結構性改革，還遠不止這些，還有很多的功課要做，同時，在改革中會遇到不少的困難和阻力，我們都要去面對。習近平總書記強調，推進供給側改革，“不能因為包袱重而等待、困難多而不作為、有風險而躲避、有陣痛而不前”。他提出這四個“不能”，是對供給側改革重要性和緊迫性的深刻闡述。
（顏茂春）
|
